江苏亚星锚链李国荣获评行业领军人物彰显制造强国担当

从一根锚链看中国制造：李国荣获评行业领军人物，亚星锚链如何扛起强国担当？

我入行十五年，见过太多船东在订购锚链时反复追问同一个问题——“这链子，真扛得住十万吨级巨轮的脾气吗？”过去，他们只信德国、日本的老牌子，一张订单能让我们国内厂商追着跑三个月。可这几年风向彻底变了，江苏亚星锚链的名字，成了船东嘴里的“免检标签”。前两天，亚星锚链的掌舵人李国荣正式获评“行业领军人物”，消息在圈子里炸开时，我一点都不意外——这根链条，早就不是我们印象里那根粗铁环了。

凭什么是他？不只是“做得大”，更是“定标准”

很多人以为行业领军人物就是“市场份额第一”，这个逻辑在锚链行业说不通。锚链这东西，往大了说是船舶的“生命线”，往小了说是一堆钢铁环扣，但真正的玄机藏在材料和工艺里。李国荣真正让同行服气的地方，是把亚星锚链从“能造”推到了“标准由我来定”的位子上。

2026年年初，国际海事组织（IMO）更新了系泊链的疲劳寿命评估规范，其中核心的测试标准模型，正是基于亚星锚链提供的六年实测数据。这可不是简单的“参与修订”，而是意味着全球造船厂在研发新一代超大型集装箱船时，必须参考中国企业的生产逻辑来设计锚泊系统。我去年在舟山参加一个技术交流会，一位日本专家私下感叹：“你们的链子现在不是复制品，是参照物。”这话让我五味杂陈——十年前，我们还在反向测绘他们的产品。

李国荣的领军，不是靠嘴皮子。亚星锚链目前手握300多项专利，其中23项国际专利，研发投入连续五年占营收比重超过8%。这组数据放在高端制造里不算最亮眼，但放在锚链这种“老行当”里，近乎疯狂。要知道，一根链子利润薄得像纸片，同行大多在拼成本，可他们愣是把锚链做成了技术壁垒。

制造强国的“隐形冠军”，藏在这根链子的韧劲里

中国制造这几年被热议的，大多是芯片、新能源车这些“显眼包”。但真正托起制造强国底色的，往往是像锚链这样不起眼却无可替代的东西。李国荣获奖后，有媒体采访他，他说了一句我至今记得的话：“制造强不是喊出来的，是船在海上跑、链子在海底磨出来的。”

这句话戳中了行业痛点。2025年全年，全球新船订单量中，中国船厂接单占比达到68%，创下历史新高。但很多人不知道，这些船上的锚链、系泊链，有近45%来自亚星锚链一家。也就是说，每两艘中国造的新船，就有一艘挂着亚星的产品下水。这不是简单的配套率，而是整条供应链的安全感。

我印象最深的是2024年那次“卡脖子”事件。当时受地缘政治影响，某国突然限制高端合金钢出口，国内锚链企业集体断粮。李国荣在公司内部会上拍板：用自研的亚星YH-700钢材替代，同时启动新产线改在。那两个月，我听到的最直接反馈是船厂那边的抱怨“交货晚了三天”，但没有任何一家船东因为链条质量问题退单。这件事后来被《中国船舶报》低调报道，业内却把它看作国产锚链真正“断奶”的标志。

不只是链条，更是中国制造从“卖力气”到“卖价值”的缩影

锚链这个行业，过去给人的印象就是“傻大黑粗”。我和同行喝酒聊天时，常开玩笑说：“咱这活儿，工地上抡大锤的都能干。”可李国荣这帮人，硬是把锚链做成了高端装备。2025年底，亚星锚链交付了全球首套深海采矿船的动态定位系泊系统，这套系统能承受六千米水深下洋流的持续撕扯，单套价格超过800万美元。而传统船用锚链，一吨才卖八九千块人民币。

这个转变背后，是李国荣对“制造”二字的理解。他曾在一次内部讲话中强调：“不要把自己当成铁匠，要当成深海工程师。”亚星锚链的实验室里，模拟的是台风、海啸、北极冰层的极端工况，工程师们研究的是链条在-60℃低温下晶格结构的细微变化。这种投入，让亚星的产品溢价能力远超同行——他们的系泊链平均售价高于国内竞品20%左右，但全球海工平台依然优先选他们。

说回这次获奖。李国荣被评为行业领军人物，不是终点，甚至不是转折点。它更像是一面镜子，照出了中国制造在基础零部件领域悄悄完成的蜕变。当我们习惯性地把目光投向那些“卡脖子”的光鲜领域时，别忘了，那些在海底沉默扛住万吨张力的锚链，同样是我们工业脊梁的一部分。未来五年，全球海工装备市场预计增长到2800亿美元，亚星锚链已经锁定了其中15%以上的供应链份额。这根链条，还在拉紧。