亚星锚链价格暴涨创下历史新高船用链市场供不应求

亚星锚链价格暴涨创历史新高：船用链市场供需失衡的真相

“一链难求”——这是我上个月在舟山跟几位船东喝酒时，他们反复挂在嘴边的词。说实话，干这行快二十年了，我头一回见到锚链这种“铁疙瘩”能成为热炒对象。亚星锚链的出厂价，从2025年第四季度开始就一路狂飙，到2026年一季度，直接捅破了历史天花板，同比涨幅超过65%。更夸张的是，你现在拿着现金去厂里，排期排到了2027年中旬，还不一定保证有货。这到底是怎么了？

从“钢价”到“链价”：一个被忽视的成本传导链

很多人觉得锚链就是几根铁链子，能贵到哪去？但你得知道，制造锚链的钢材——圆钢，尤其是高强度海工级合金钢，2026年初的价格比疫情前翻了将近一倍。亚星作为国内锚链领域的头部企业，一直走的是高规格路线，他们用的原材料可不是普通螺纹钢，而是经过严格船级社认证的特种钢。这种钢材的供应本来就受限于少数几家钢厂，2025年下半年欧洲能源危机导致当地钢厂减产，进口渠道收窄，国内钢厂订单堆积，价格直接起飞。

可事情远没那么简单。我拿到一份亚星2025年财报的公开数据，原材料成本占锚链总成本的比重已经超过60%——去年这个数字还只是52%。这意味着什么？意味着每一吨锚链，光原材料就比去年贵了将近4000元。但亚星的出厂价涨幅却超过了10000元/吨，中间这6000元的差价，到底去哪了？

答案藏在产能里。我国能生产符合国际船级社认证的高强度锚链的企业，满打满算不超过5家。亚星虽然产能最大，但2025年他们的设备老化导致两条生产线停产检修了3个月，全年实际产量比计划少了18%。而全球新造船订单呢？2025年同比增长了30%以上，2026年一季度更是创下单季度历史新高。一边是供给卡脖子，一边是需求井喷，价格不暴涨才怪。

排到2027年的订单，我的电话被打爆了

上星期我一个做船配贸易的老朋友老周（暂且这么称呼他吧）给我打电话，劈头就问：“你手里有没有亚星的锚链资源？我这边有个欧洲客户，急着要20条链子，规格是R4级的，愿意加价15%。只要能插队，什么条件都好谈。”我苦笑，告诉他我现在连自己公司明年要用的锚链都没完全锁单。他不是个例——据我了解的圈内信息，亚星2026年全年的产能已经被船厂和大型航运公司瓜分完毕，新订单只能排到2027年。

这背后其实暴露出一个行业痼疾：锚链属于船用配套里的“小品类”，过去很长一段时间都是买方市场，船东和船厂惯于“用多少买多少”，很少有锁价锁量的长协。结果2025年下半年行情突变，大家一窝蜂冲进来抢货，才发现产能根本跟不上。更糟糕的是，锚链的制造周期本身就长——从炼钢、锻造、热处理到链环焊接、表面处理、检验，一套完整的R4级锚链走完所有工序至少需要45天。中间任何一个环节出问题，比如热处理炉排期满了，就得再等两周。

我亲眼看到过亚星厂区外物流排队的场景：货车一辆接一辆，司机们蹲在路边抽烟，等着装货。有辆车的司机告诉我，他已经等了三天了，还没轮到他。而仓库里，成品库存几乎见了底。这种场景，在2014年航运最萧条的时候完全无法想象。

未来三年，锚链会是船东的“新焦虑”吗？

很多同行问我：这一波涨价是昙花一现，还是长期趋势？我的判断是——至少在未来三年内，锚链的高价位和供应紧张很难缓解。理由有三。

第一，全球船厂手持订单量在2026年初已经突破了2.5亿载重吨，这是2008年金融危机以来的最高水平。这些船大部分要在2027-2028年交付，意味着锚链的需求刚性极强，不会因为价格高了就减少用量。第二，锚链的扩产极其困难——不是有钱就能建厂。你需要有船级社认证、熟练的技术工人（一个合格的锚链锻造工至少需要三年经验）、稳定的特种钢材供应渠道。亚星从2024年就开始规划新厂，但至今还在环评阶段，真正落地至少要到2028年。第三，国际海事组织（IMO）对船舶锚链的环保要求越来越严，比如限制表面处理中的污染物排放，这让一些小型锚链厂要么关停，要么被并购，行业集中度在进一步提升。

但也不是没有变数。最近业内开始有人尝试用高强度合成纤维缆绳替代部分锚链功能，比如在深水锚泊系统中。不过就目前技术而言，船用主锚依然离不开钢链——纤维缆绳在耐磨性和抗切割性上差距太大。所以至少在2030年之前，锚链依然是刚需。

作为在这个行业摸爬滚打多年的“老油条”，我给各位船东和采购朋友的建议是：不要再等回调了。2026年锚链价格大概率会在高位震荡，偶尔有小幅回落，但很难回到2024年的水平。如果你手头有2027年要交船的项目，现在就去跟锚链厂签长协单，哪怕锁定一部分量也好。价格方面，可以接受阶梯式调价机制，比如未来涨价幅度不超过10%之类。否则，等你真的需要的时候，可能连“加价买”的门路都没有了。

锚链，这个曾经默默无闻的“铁链子”，如今已经成了船东最头疼的供应链难题之一。而这，或许只是全球船舶工业供需重构的一个缩影。