锚链现货批量出货价格抄底库存骤降引发抢购潮

锚链现货批量出货：价格见底，库存骤降，这场抢购潮你赶上了吗？

这几天，我的手机几乎没停过。同行打来电话，第一句不再是寒暄，而是直截了当：“你那边还有多少货？能出多少？”语气里藏不住那股子焦灼。我盯着仓库的库存表，红色的数字跳得刺眼——库存量从春节前的两万多吨，直线下滑到现在的不足三千吨。老实说，干这行十几年，这种景象我只在2016年供给侧改革初期见过。

锚链现货的这轮行情，说白了就是“冰火两重天”。一边是钢厂的出厂价已经跌到了近三年最低点，部分品种的锚链钢甚至跌破了成本线，贸易商们喊了半年的“抄底机会来了”终于从口号变成了现实；另一边，下游船厂、海工平台的采购订单突然像潮水般涌来，仓库里那些积压了半年的货，一夜之间成了香饽饽。价格呢？还没怎么涨，但谁都不敢再等。

价格这根弦，绷了太久终于松了

先说说价格。2025年底到2026年1月份，锚链钢的价格走势可以用“一路滑坡”来形容。以常用的AM3级锚链钢为例，从去年的4500元/吨的高位，一路跌到今年1月中旬的3800元/吨附近，跌幅超过15%。这个价格意味着什么？我算过一笔账，按照当前的铁矿石和焦炭成本，钢厂的锚链钢生产成本大概在3700元/吨左右，也就是说，卖一吨亏一吨，钢厂已经连续三个月处于亏损状态。

为什么跌成这样？两个原因：一是下游需求实在太差，2025年全球新船订单量同比下滑了20%，海工平台的改造项目也大多延期，锚链作为配套产品，自然被连带拖累；二是贸易商们手里压的库存太多，为了回笼资金，只能割肉出货。价格战打得最凶的那几天，甚至出现过3750元/吨的“砸盘价”，连我们这种老江湖都看得心惊肉跳。

但转折点就出现在1月中旬。当时有大型钢厂突然宣布减产锚链钢生产线，转产利润更高的品种。消息一出，市场神经瞬间绷紧。紧接着，几家中型船厂因为手中订单交付期临近，开始紧急补库，一次性吃掉了华南和华东两个主要集散地的现货。价格在3800元/吨的位置稳住了，而且出现了一个很微妙的现象：卖方开始惜售。

库存骤降，不是错觉，是有人偷偷在“扫货”

很多人问我，库存到底降了多少？我直说：今年1月份的库存数据，创下了近五年来的同期最低。根据我的渠道统计，截至2026年1月25日，国内主要锚链钢现货库存在37.5万吨左右，而去年同期是54.2万吨，降幅达到30.8%。更关键的是，这个数字还在以每周5%的速度下滑。

库存骤降的背后，不只是船厂的刚性需求。我注意到一个细节：从1月初开始，就有几股神秘资金在分散采购——他们不挑规格，不压价格，只要是合格品，直接签打包合同。我打听了一下，这些资金背后的买家有的是做钢材期现套利的私募，有的是海工装备租赁公司，还有一些是海外贸易商。他们看中的，正是当前价格处于历史低位这个窗口。

举个例子。浙江宁波一家做海工设备租赁的老板，平时只租不买，但这次一口气进了5000吨锚链钢，连他自己都说：“这个价格，买了就算放着不用，也比存银行利息高。”这话糙理不糙。按照目前3800元/吨的价格，只要未来半年涨到4200元/吨，收益率就超过10%，而如果市场回暖，涨幅可能更大。

抢购潮已经蔓延，但小心“踩踏”

现在的情况是，你去打听一圈，几乎每家贸易商手里的合格现货都不多了。有库存的，要么是价格咬得死，要么就是规格不全。我认识的几个同行，现在每天接到的询价电话比春节前多了三倍，但他们反而不敢轻易出货——因为补货太难了。

钢厂的订单排期已经到了2月底，而且因为原料成本高企，钢厂也不愿意开足马力生产。这就形成了一个供需缺口：买方想买买不到，卖方想卖手里没货。价格自然被推高。截至1月底，部分规格的锚链钢实际成交价已经回升到3950元/吨，较最低点上涨了150元。虽然涨幅不大，但趋势已经确立。

但我也得泼一盆冷水。这波抢购潮，本质上是对“价格底部”的共识驱动，而不是真实需求的长期爆发。船厂的订单增量并没有出现井喷，海工市场还在缓慢复苏。如果大家都一窝蜂地囤货，等到2月份钢厂复产、新资源到货，市场可能会面临一轮回调。到时候，那些追高的人很容易被套住。

我的建议是：如果你是终端用户，该补库就补库，别等到涨价了再后悔；如果你是中间商，可以适度备货，但别赌单边，最好分批操作，留好流动资金。毕竟，锚链这个圈子，最怕的就是“涨时买不到，跌时出不了”。

这场抢购潮，现在还只是开局。后续走势，取决于两个变量：一是钢厂复产的速度，二是下游订单能否持续回暖。我会紧盯着这两个信号。你呢？手里的货，还够用吗？